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交通控制
改善自行车设施和人行道-行人交通配套设施改善
领域-类别 针对污染物 主要执行部门 财政要求 简单描述
交通控制-公共交通 主要臭氧生成前体物、活性有机气体、NOx、PM、大气中的有毒物质、温室气体 当地政府,交通管理部门 第一阶段:600,000美元;第二阶段:1,800,000美元

   此项措施通过改善人行道交通相关设施以及行人的换乘、上下班和主要活动中心的交通环境,以此倡导公众健康出行,减少大气污染物排放。


目的

   这项措施通过改善行人交通环境,鼓励公众步行方式出行等减少主要臭氧生成前体物、活性有机气体、NOx、PM、大气中的有毒物质、温室气体的排放。

措施背景

   排除行人交通的隐患和提高行人交通安全以及步行本身的乐趣,可以很好的激励公众采取步行这一交通方式。有五分之一的私人出行路途在1英里一下,是一个很好的行走距离。此外,改善的配套设施可以鼓励公众以步行的方式换乘公共交通,而不是乘车前往。

   目前的步行出行频率较低主要是因为人行道密度较低、土地利用形式单一,以及道路交通规划发展中对行人交通环境的考量较少、重视程度较低。

行人出行环境的改善鼓励公众尝试交通方式的改变,鼓励公众尤其是在出行距离不足1英里时尽量采取步行方式。数据调查显示,2006年,工作日21%的出行距离少于1英里。此外,长途步行环境的改善也可以鼓励公众改变出行方式,减少机动车使用。

考虑以下方面能够有效引导公众排除疑虑并选择步行出行方式:

  Ø  保证新建项目设计和提供行人的配套设施,包括专用道路、线路、长椅和景观美化等;最小化项目与道路之间的行人通过距离;提供离人行道较近的入口(包括已建成项目和道路的改造等)

  Ø  为人行道提供综合、便利的交通网络,保证居民区、城中心区、商业区、社区中心等有便捷的人行道路

  Ø  建设公园、绿地等吸引公众步行出行,欣赏风景

  Ø  土地利用的改善也会在一定程度上鼓励公众步行出行

  Ø  降低街道宽度、转弯半径,增设过街天桥,指示标志清晰明了,保证人行道照明等措施都能够提高步行出行的安全系数和舒适程度,进而提高公众步行出行频率


预期效果

污染物减排

污染物

减排量(吨/天)

2012

2020

ROG

0.00

0.01

NOx

0.00

0.00

PM2.5

0.00

0.00

PM10

0.00

0.00

CO2

1.72

4.26

CO2-e

1.79

4.35

   此项措施还可以减少以下污染物的排放NH3,苯,1,3-丁二烯,甲醛和乙醛。

健康效益

   基于上述的减排量可以得知,此项措施可以降低整个实施地区居民的大气污染物暴露



执行部门

   当地政府,交通管理部门


执行行动

第一阶段(2012)

改善步行相关配套设施:

Ø  相关倡导部门为改善自行车配套设施提供资金支持

Ø  与当地管辖区和特殊区域协调,为人行道铺设提高便利

第二阶段(2020)

相关倡导部门继续为改善步行配套设施改善提供资金支持

相关机构的合作支持:

Ø  城镇道路交通规划部门需要提供完善的人行道网络

Ø  地方政府需要要求新建项目提供步行出行相关配套设施,保证人行道环境,如街边绿化、提供休息长椅、照明、遮阴避雨设施等

Ø  地方政府在规划整体交通时,需要平等对待骑行者、行人和机动车驾驶员的利益

Ø  地方政府需做好土地规划,保证居民生活区人行道路质量

Ø  地方政府、交通局等部门需要全面考虑道路交通政策,保障行人的交通安全


执行成本

第一阶段:600,000美元;第二阶段:1,800,000美元


措施执行监管机构

   跟踪行人交通改善计划项目数量和资金投入

实践经验

1. MTC’s Transportation 2035 Plan: http://www.mtc.ca.gov/planning/2035_plan/

2. MTC’s Safety Toolbox: http://www.mtc.ca.gov/planning/bicyclespedestrians/safety/policies.htm