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案例深圳市港口拖车“油改气”发布日期: 2015-06-25

案例名称

地点

进展情况

成本信息

减排效果

执行时间

深圳市港口拖车“油改气”

深圳市

持续推进中

柴油拖车改为LNG拖车的增量成本为0.68亿元人民币

除VOC之外的污染物和温室气体均得到不同程度的削减,具体如表5所示

深圳市盐田港在2008年开始推广使用LNG拖车,是国内第一个使用LNG拖车的码头,截止2013年底,深圳港区内已有352台拖车完成“油改气”。

Ø  描述

深圳市盐田港于2008617日正式推广使用LNG拖车,是国内第一个使用LNG拖车的码头。截至201312月底,盐田港区内已有306辆燃油拖车改用LNG作为燃料。根据盐田港的成功经验,深圳市交通运输委将港口作业设备“油改气”作为下一步港口节能减排的重点,于20121月起暂停了港口集装箱拖车新增燃油车辆运力审批,仅允许新增购置LNG车辆办理“港运通”进港证。目前,深圳港区内已有352台拖车使用LNG燃料。

Ø  污染物减排量

本案例考虑的污染物/温室气体种类包括SO2NOxPM2.5PM10COHCCO2、黑碳共8项。
i种污染物/温室气体的减排量=基准线情景第i种污染物/温室气体的排放量-项目情景第i种污染物/温室气体的排放
1. 基准线排放量:基准线情景为352辆港口拖车,用油为国III柴油,执行国三排放标准的情景。
港口拖车年均行驶里程:根据调研2013年深圳港口总燃气量为945.6万立方米,百公里气耗为36立方米,折算得到港口拖车年均行驶里程为7.46km//年。
港口拖车百公里油耗:根据文献[1]33L柴油/100km
柴油硫含量:根据2013年的柴油供应情况采用国III标准,为350mg-S/kg-柴油
为了具有较好的对比性,柴油拖车的NOxPM2.5PM10COHC的排放系数根据《道路机动车污染物排放清单编制技术指南》中给出的柴油大型客车执行的综合基准排放系数以及柴油车平均速度修正因子综合得到,如下表所示:

表1 柴油拖车污染物排放因子(g/km)

NOx

PM2.5

PM10

CO

HC

12.96

0.48

0.54

9.64

0.40

柴油拖车的SO2排放根据柴油硫含量通过物料衡算法计算,为0.7g-SO2/kg-柴油
柴油拖车的CO2的排放因子采用《2006IPCC国家温室气体清单指南》的缺省值和《中国能源统计年鉴 2013》的燃料热值计算得到,3.16kg-CO2/kg-柴油
柴油拖车黑碳的排放因子根据PM2.5的排放因子以及黑碳所占PM2.5的比例得到为0.29g/km
柴油的密度采用0.835kg/L
计算基准线情景的排放结果如下:

表2 基准线情景污染物/温室气体排放量计算结果(吨/年)

SO2

NOx

PM2.5

PM10

CO

HC

CO2

黑碳

5.1

340.4

12.7

14.1

253.2

10.5

22871.6

7.7

2. 项目情景排放:项目情景为352辆柴油拖车改装为LNG拖车后的情景。

LNG拖车的NOxPM2.5PM10COHC的排放系数根据《道路机动车污染物排放清单编制技术指南》中给出的其他类型大型客车执行的综合排放因子,由于燃气几乎不排放二氧化硫和颗粒物,因此取二氧化硫和黑碳的排放系数为0,如下表所示:

表3 LNG拖车的排放因子(g/km)

SO2

NOx

PM2.5

PM10

CO

HC

黑碳

0

9.32

0.044

0.049

6.36

1.72

0

LNG拖车的CO2的排放系数根据《2006IPCC国家温室气体清单指南》的缺省值和《中国能源统计年鉴 2013》的燃料热值计算得到,为2.07kg-CO2/m3-LNG

计算得到项目情景的排放结果如下:

表4 项目情景污染物/温室气体排放量计算结果(吨/年)

SO2

NOx

PM2.5

PM10

CO

HC

CO2

黑碳

0

244.8

1.2

1.3

167.1

45.2

19574.3

0

3. 减排量:

取黑碳的温室效应系数GWP910,根据基准线情景排放和项目情景排放的结果相减并计算得到减排量汇总结果如下:

表5 污染物/温室气体减排量计算结果(吨/年)


SO2

NOx

PM2.5

PM10

CO

HC

CO2e

5.1

95.6

11.5

12.8

86.1

-34.7

10323.8









Ø  协同效应

港口拖车“油改气”对除VOC之外的污染物和温室气体都具有明显的减排效果。

Ø  权衡利弊

港口拖车“油改气”后对大部分污染物排放均具有明显的减排效益;由于油气价格的差异,“油改气”后燃料费用降低约27%,用车企业的经济效益也非常可观。对比同等柴油拖车,LNG拖车在环保、经济、技术等综合性能方面都具有很强的竞争优势,极具推广价值。但与LNG车推广相配套的加气站建设,由于用地规模大,建设费用高,涉及部门多,一方面给城市用地带来极大压力,另一方面建设投资回收周期较长,影响了企业建站的积极性。而政府对改车、建站等方面缺少扶持政策,使得深圳市加气站的推进速度很慢。

Ø  执行部门

深圳南山区政府、盐田区政府、宝安区政府、市交通运输委负责。

Ø  执行行动

2015年底前,除应急设备外,完成全市集装箱港口内拖车“油改气”。

Ø  执行成本

执行成本的计算考虑基准线情景的成本和项目情景的成本之差,即拖车“油改气”后代替柴油拖车的增量成本。

港口拖车“油改气”的总成本包括拖车改装成本,LNG加气站建设成本、土地成本,深圳市已完成352辆拖车“油改气”,投入使用LNG加气站14座,总成本约1.74亿元,但燃料成本可节省约1.06亿元,因此,总增量成本约0.68亿元。以上成本均由相关企业承担。

(1)LNG车改装成本:重型车约2.2万元,352台拖车,约需774.4万元。

(2)LNG加气站建设成本(含土地成本):每个加气站用地规模为2500-3000平方米,土地成本约672万元/个(按2800平方米计,商业用地平均基准价格2400元/平方米),一座规模为2万Nm3的LNG加气站建设成本约400万元。深圳市14座LNG加气站总规模36万Nm3,建设成本约为16608万元。

(3)燃料成本:由于LNG价格低于燃油,因此燃料成本有所下降。LNG价格约5元/立方米,柴油价格约7.5元/L,单车年均行驶里程约7.5万公里,每辆拖车每年可节省燃料费用约5万元,拖车“油改气”后平均使用年限按6年计,共可减少燃料成本10560万元。

Ø  措施执行监管机制

由深圳市人民政府办公厅印发《深圳市大气环境质量提升计划》,明确各项港口设施污染排放治理措施,包括内拖车“油改气”措施的责任单位、时间节点及具体要求等,由深圳市人居环境委员会监督各项措施的落实情况。

Ø  措施相关文件

《深圳市大气环境质量提升计划》(深府办[2013]19号)

《深圳市道路运输行业推广使用液化天然气汽车补贴资金申报指南》



[1]《关于在盐田集装箱拖车运输行业推广LNG牵引车的可行性分析》(许晓明)