海南对收集处理市政类废弃物的补贴标准为：经粉碎的绿化嫩枝树叶 15 元/吨，未经粉碎的绿化嫩枝树叶 30 元/吨，屠宰厂动物内含物 20 元/吨。
海南神州新能源建设开发有限公司、民生管道燃气有限公司与民生和泰实业有限公司近日签约，3方将联合投资建设运营车用沼气加气站项目。
利用禽畜粪便、作物秸秆、城市污泥、餐厨垃圾等废料生产的生物天然气（沼气），被两院院士石元春称作“永不枯竭的绿色气田”。发展沼气汽车也是机动车减排的重要措施之一。
那么，机动车车主能否接受车用沼气？3家公司怎么合作建设沼气加气站？开采“绿色气田”会遇到哪些难题？下一步发展车用沼气，还需哪些政策支持？记者日前展开调查采访。
车主能否接受车用沼气？
全部达到或优于国家规定的车用压缩天然气标准，可应用于燃气汽车，比汽柴油便宜；经体验驾驶测试，动力好，运行稳定
据广东省质量监督燃气产品检验站的检测数据显示，神州能源的车用沼气具体指标为：甲烷含量97.5%，二氧化碳含量2.7%，氧气含量0.4%，硫化氢含量1mg/m3，全部达到或优于国家规定的车用压缩天然气标准。
石元春表示，车用沼气是一种优质的替代能源，其主要成分是甲烷，含量在90%~97%之间，其组成与天然气十分接近，完全可应用于燃气汽车。
神州新能源技术人员刘学忠告诉记者，目前市场上的双燃料混合动力汽车可以直接使用车用沼气；若是只使用汽柴油的车辆则需要进行油改气，添加一个天然气储罐，一辆车油改气的成本大约在3000元~5000元。
刘学忠说：“车辆使用天然气比使用汽柴油要便宜得多，市民考虑节约燃料成本比较愿意改装，在我国很多省，油改气已相当普遍。”
“为推广车用沼气，上市初期价格相对天然气市场价将有5%~10%的优惠。” 神州新能源董事长罗浩夫说。 海马汽车（CNG）、部分出租车、公交巴士以及社会车辆使用沼气体验驾驶后也都给予满意的评价，甚至认为车用沼气比天然气还稳定，发动机运行平稳。
在神州新能源公司，记者遇见前来给车加气的海南澄迈某驾校的王教练，他曾受邀参加车用沼气体验驾驶测试。他告诉记者：“动力很好，起步、爬坡都不错，稳定性也可以。”
生产一万方气配一个加气站
3家公司联手投资30亿元~35亿元，2022年前在全省建60座加气站；神州新能源计划在海南全岛建设20多个沼气生产工厂，每个市县一个。
记者了解到，海南省第一座沼气工厂——神州新能源已在澄迈县建成并投入生产。如何将车用沼气推向交通运输系统？目前，机动车使用沼气的最大担忧是当地的加气站太少，加气不方便。
对此，神州能源、民生管道与民生和泰3家公司，将充分发挥各自优势，联合投资设立一家合资公司，投资建设运营加气站项目。
3家公司将以“生产一万方气配一个加气站”的配套方式建设加气站，第一座（车用沼气）加气站落户澄迈县老城工业大道，预计今年底前将完成建设。按照计划，2018年前将完成6座~9座加气站建设。
“以第一座加气站建设为蓝本，未来神州新能源将与民生管道、民生和泰联手投资30亿元~35亿元，初步拟定将于2022年前在全省建60座加气站。”罗浩夫说。
作为解决车用沼气到汽车使用“最后一公里”的加气站项目，企业计划在各城市高速公路出口处建一个加气站，大型城市加建至2个，以达成“网状”布局，完成每个市县2个~3个加气站的建设目标。
目前海南天然气供应非常紧张，化石能源逐渐衰竭，气源供不应求、加气难、排长队现象时有发生，而且未来海南省燃气车将逐渐增加，届时市场气源缺口将更大，神舟新能源对车用沼气的市场十分看好。
罗浩夫告诉记者，神州新能源计划在海南全岛建设20多个车用沼气项目（沼气生产工厂），作为城市公交车及出租车的燃料，从而建立覆盖全海南岛的新能源沼气交通运输供应系统。新的沼气工厂将在海口、儋州开建，未来规划在全省18个市县各建1个、海口建3个~4个沼气工厂。
为何3万Nm3/日的工厂只能生产8000Nm3？
目前集中回收原料有困难，沼气产量达不到预设产能；政府对处理有机废弃物给予适当补贴，将逐步建成中心城区餐厨垃圾收运体系。
工业化生产沼气需要工业有机废液、城镇生活污水、城市填埋垃圾、畜禽粪便和农作物及其加工残余物等大量原料。来源广泛，但收集并不易。
罗浩夫坦言，目前生物天然气生产方面的困难主要集中在有机废弃物原材料的收集运输上。“废弃物原料分布较为分散，不利于收集，且收集的机械化程度低，人工收集成本高。”由于原料不足等方面的限制，澄迈生物天然气工厂目前产量约为8000 Nm3/日，远远达不到项目设计的3万Nm3/日产能。
据了解，澄迈县目前已成立有机废弃物综合利用试点项目领导小组，出台《澄迈县2015年沼液沼渣还田利用运输补贴方案》和《澄迈县有机废弃物资源化集中处置暂行管理办法》，提出采取“政府委托、企业运作、部门监管、适当补贴”的模式，要求推行有机废弃物集中处理，县财政对有机废弃物处理中心处理不同类别有机废弃物进行适当补贴。
比如收集处理各类作物秸秆、藤蔓，包括水稻、香蕉、瓜菜类、豆类、玉米、甘蔗等作物秸秆（含植株根茎叶），政府补贴标准为 50 元/吨；畜禽粪污类别补贴标准为 50 元/吨；收集处理市政类废弃物的补贴标准为：经粉碎的绿化嫩枝树叶 15 元/吨，未经粉碎的绿化嫩枝树叶 30 元/吨，屠宰厂动物内含物 20 元/吨。
海口市也将结合创建全国文明城市和创建国家卫生城市（海口“双创”）工作，针对餐厨垃圾、建筑垃圾、粪渣处理项目，将逐步建成中心城区餐厨垃圾收运体系，分批建设小型生活垃圾收集站；启动餐厨垃圾处置项目，逐步建成中心城区餐厨垃圾收运体系。
在地方政府的支持下，神州新能源对未来发展之路信心十足。罗浩夫告诉记者，今年10月，神州新能源沼气产量将达到1万Nm3/日，待二期扩容启动后，明年年底产量有望翻倍，达到3万Nm3/日，达到项目设计的生产能力。
能否参照新能源汽车给补贴？
经济效益短期内还难见成效，希望对使用车用沼气的公交车和出租车实行差价补贴，政府公务车、邮政车、公交车辆等优先改装使用沼气。
“车用沼气是个新鲜事物，经济效益短期内还难见成效。”罗浩夫希望能够对车用沼气进行政策性补贴，“政府能否参照风能、太阳能、电动汽车等新能源的支持政策，对使用车用沼气的公交车和出租车实行差价补贴。”
业内专家表示，虽然海南具有丰富的沼气生产原料，但是车用沼气产业还在起步阶段，其产业发展还需要政府相关部门及社会给予支持辅助。
“希望政府相关部门出台相关政策，能够帮助企业建立原料收集体系。” 神州新能源相关负责人表示，比如将秸秆统一堆放在固定的地方便于收集；做好垃圾分类，将生活垃圾中的有机物单独放置；鼓励农业机械研究单位开发有针对性的专用收集设备，提高原料机械化收集效率，降低人工成本等。
民生管道董事长李晓峰表示，接下来可能还需要更多的终端市场的消费者有一个接受和认知的过程，才能够帮助这个项目更好的走下去。
罗浩夫希望，政府公务车、邮政车、公交车辆等优先改装使用车用沼气，为市民起到带头作用，加快车用沼气的推广。
（新闻来源：中国环境报）
